A: ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਗੁਆਂਗਡੋਂਗ ਸੂਬੇ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਖੁਦ ਪਲੇਟਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

A: ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001, CE, UL, IEC 61427, IEC 6096 ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ, ਜੈੱਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਪੇਟੈਂਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੀਨੀ ਸਨਮਾਨ।

A: ਹਾਂ,OEM ਬ੍ਰਾਂਡ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈ

A: ਹਾਂ, ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ 200PCS ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੇਸ ਰੰਗ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੋ

A: ਸਟਾਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ 7 ਦਿਨ, ਲਗਭਗ 25-35 ਦਿਨ ਬਲਕ ਆਰਡਰ ਅਤੇ 20 ਫੁੱਟ ਪੂਰੇ ਕੰਟੇਨਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ।

A: ਅਸੀਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ISO 9001 ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨਕਮਿੰਗ ਕੁਆਲਿਟੀ ਕੰਟਰੋਲ (IQC) ਵਿਭਾਗ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਤਪਾਦਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਕੰਟਰੋਲ (PQC) ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਨਿਰੀਖਣ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਨਿਰੀਖਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਆਊਟਗੋਇੰਗ ਕੁਆਲਿਟੀ ਕੰਟਰੋਲ (OQC) ਵਿਭਾਗ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਨੁਕਸਦਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦੀਆਂ।

A: ਹਾਂ, ਸਾਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਮੁੰਦਰ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੋਵਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ MSDS ਹੈ, ਗੈਰ-ਖਤਰਨਾਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਜੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ।

A: ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।

ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਸੁਣਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ "ਤੁਹਾਨੂੰ 3 ਸਟੇਜ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ"। ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਹਾਂਗੇ। ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਿਸਮ ਦਾ ਚਾਰਜਰ 3 ਸਟੇਜ ਚਾਰਜਰ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਰ" ਜਾਂ "ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਚਾਰਜਰ" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਚਾਰਜਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਓਵਰਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਰ 3 ਸਟੇਜ ਚਾਰਜਰ ਹਨ। ਠੀਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ 3 ਸਟੇਜ ਚਾਰਜਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ: 3 ਸਟੇਜ ਕੀ ਹਨ? ਇਹਨਾਂ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਵੱਖਰਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਕੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸਦੇ ਯੋਗ ਹੈ? ਆਓ ਹਰ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਪਤਾ ਕਰੀਏ:

ਪੜਾਅ 1 | ਬਲਕ ਚਾਰਜ

ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਐਂਪਰੇਜ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਸੋਖਣ ਦਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ 12 ਵੋਲਟ AGM ਬੈਟਰੀ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ 14.6-14.8 ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਭਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀ ਲਈ, ਵੋਲਟੇਜ 14.2-14.3 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਰ 10 amp ਚਾਰਜਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਇਸਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਰ ਪੂਰਾ 10 amps ਚਲਾਏਗਾ। ਇਹ ਪੜਾਅ ਉਹਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਓਵਰਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਅਜੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੀ ਹੈ।

ਪੜਾਅ 2 | ਸੋਖਣ ਚਾਰਜ

ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਗੇ। ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਾਰਜਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ 80%* ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਰ ਸੋਖਣ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਗੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਂਪਰੇਜ ਘਟਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਘੱਟ ਕਰੰਟ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਆਖਰੀ ਬਾਕੀ 20% ਬਲਕ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਪਹਿਲੇ 20% ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਕਰੰਟ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬੈਟਰੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ।

*ਚਾਰਜ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੋਖਣ ਦੀ ਅਵਸਥਾ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗੀ, ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਚਾਰਜਰ ਤੱਕ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਪੜਾਅ 3 | ਫਲੋਟ ਚਾਰਜ

ਕੁਝ ਚਾਰਜਰ 85% ਚਾਰਜ ਹੋਣ 'ਤੇ ਫਲੋਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਕੁਝ 95% ਦੇ ਨੇੜੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਫਲੋਟ ਸਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 100% ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ 13.2-13.4 ਵੋਲਟ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਲਟੇਜ ਜੋ 12 ਵੋਲਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਰੰਟ ਵੀ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਟ੍ਰਿਕਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ "ਟ੍ਰਿਕਲ ਚਾਰਜਰ" ਸ਼ਬਦ ਆਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫਲੋਟ ਪੜਾਅ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਜਾਂਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਰ ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਫਲੋਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਦਾ 100% ਚਾਰਜ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਿਹਤਮੰਦ ਗੱਲ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਕਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਹਾਂਗੇ। ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਿਸਮ ਦਾ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਹੈ3 ਸਟੇਜ ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਰ. ਇਹ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾ ਮੁਕਤ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਛੱਡਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਰੱਖੋ। ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਪਲੇਟਾਂ 'ਤੇ ਸਲਫੇਟ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਪਾਵਰ ਲੁੱਟਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਫ-ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪਾਵਰਸਪੋਰਟਸ ਨੂੰ ਸ਼ੈੱਡ ਵਿੱਚ ਛੱਡਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 3 ਸਟੇਜ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਜੋੜੋ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਵੇਗੀ।

A: ਲੀਡ ਕਾਰਬਨ ਬੈਟਰੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਲੀਡ ਕਾਰਬਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ।

VRLA ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਕਲਾਇੰਟ ਜਾਂ ਅੰਤਮ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸੁਝਾਅ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਹੀ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਅਸਧਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਰਕੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਵੀ ਵਧਾਈ ਜਾ ਸਕੇ:

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇਖਭਾਲ:

1. ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਸੁੱਕੀ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਰੱਖੋ।

2. ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

3. ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਠੰਡਾ (ਲਗਭਗ 25 ਡਿਗਰੀ) ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।

4. ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਆਊਟਲੁੱਕ ਆਮ ਹੋਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

5. ਜੇਕਰ ਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਹੈ ਤਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਬੈਟਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਹੋਰ ਸੁਝਾਅ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ CSPOWER ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।

A:ਓਵਰ-ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੋ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੂੰਘਾ ਡਿਸਚਾਰਜ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ 12.0 ਵੋਲਟ ਜਾਂ 1.200 ਸਪੈਸੀਫਿਕ ਗਰੈਵਿਟੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ) ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਏ ਬਿਨਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਜਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਵੀ ਓਵਰ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਲੱਛਣਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਰੈਗੂਲੇਟ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਓਵਰ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਲੱਛਣ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਆਮ ਸਪੈਸੀਫਿਕ ਗਰੈਵਿਟੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਲਫੇਟ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਤੋਂ ਸਲਫਰ ਪਲੇਟਾਂ 'ਤੇ ਲੀਡ ਨਾਲ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੀਡ-ਸਲਫੇਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਸਖ਼ਤ ਸਲਫੇਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਟਾਉਂਦੇ। ਸਲਫੇਟ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਮੈਨੂਅਲ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਸਹੀ ਡੀਸਲਫੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰੀ ਚਾਰਜ ਦੁਆਰਾ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਫਲੱਡ ਪਲੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ 6 ਤੋਂ 10 amps 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 2.4 ਤੋਂ 2.5 ਵੋਲਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਸੈੱਲ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸ ਨਹੀਂ ਕੱਢ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਪੈਸੀਫਿਕ ਗਰੈਵਿਟੀ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਚਾਰਜ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆ ਜਾਂਦੀ। ਸੀਲਬੰਦ AGM ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ 2.35 ਵੋਲਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ 'ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ 1.75 ਵੋਲਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਮਰੱਥਾ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆ ਜਾਂਦੀ। ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਅਤੇ ਫਲੋਟ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਫੋਟੋ ਵੋਲਟੈਕ ਚਾਰਜਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਚਾਰਜ ਹੋਣ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਰੇਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਐਂਪੀਅਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੈਨੂਅਲ ਕਿਸਮ, ਟ੍ਰਿਕਲ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਵਿੱਚਰ ਕਿਸਮ ਹੈ।

UPS VRLA ਬੈਟਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਫਲੋਟ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਊਰਜਾ ਸ਼ਿਫਟ ਅਜੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਫਲੋਟ ਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਗਰਮੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕਰੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਗਰਮੀ ਛੱਡਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਜਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

VRLA ਬੈਟਰੀ ਸਾਫ਼, ਠੰਢੀ, ਹਵਾਦਾਰ ਅਤੇ ਸੁੱਕੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਧੁੱਪ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਜਾਂ ਚਮਕਦਾਰ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚੋ।
VRLA ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 5 ਤੋਂ 35 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 5 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ 35 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ ਬੇਨਤੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਉਮਰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਬੈਟਰੀ ਚੋਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੈਰ-ਇਕਸਾਰਤਾ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚੁਣ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਉਪਭੋਗਤਾ ਹੀ ਹੈ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੱਖਣਾ ਹੈ ਇਸਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਪਭੋਗਤਾ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਅਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਬੈਟਰੀ ਦੇ OCV ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੂਜੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੋਵੇ, ਜੋ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

A: ਸੀਲਬੰਦ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ਼ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ, ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਦਰ, ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਜਿਸਨੂੰ ਚੱਕਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਫਲੋਟ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

ਇੱਕ ਫਲੋਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਈਕਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ।

A:ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਸਲ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਨਾਮਾਤਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਕੁਝ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਰ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਵਰਗੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਦਰ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ; ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।

A: ਫਾਇਦੇ: ਘੱਟ ਕੀਮਤ, ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੂਜੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਿਰਫ਼ 1/4~1/6 ਹੈ, ਘੱਟ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਹਿਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਨੁਕਸਾਨ: ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਥੋਕ, ਘੱਟ ਖਾਸ ਊਰਜਾ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ।

ਏ:ਰਿਜ਼ਰਵ ਸਮਰੱਥਾ ਉਹਨਾਂ ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ 25 ਐਂਪੀਅਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਵੋਲਟੇਜ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮਿੰਟ ਰੇਟਿੰਗ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਲਾਈਟਾਂ, ਪੰਪ, ਇਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। 25 ਐਂਪੀਅਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਸਮਰੱਥਾ ਰੇਟਿੰਗ ਡੀਪ ਸਾਈਕਲ ਸੇਵਾ ਲਈ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਮਾਪ ਵਜੋਂ ਐਂਪ-ਆਵਰ ਜਾਂ ਸੀਸੀਏ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਕੋਲਡ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਰੇਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮੋਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਸਤੀਆਂ ਹਨ। ਬਾਜ਼ਾਰ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰਿਜ਼ਰਵ ਸਮਰੱਥਾ, ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫ (ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਗਿਣਤੀ) ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਲਾਈਫ ਮਾੜੀ ਹੈ। ਰਿਜ਼ਰਵ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸੈੱਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

A: ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੀਲਬੰਦ ਨਾਨ-ਸਪਿਲੇਬਲ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਫ੍ਰੀ ਵਾਲਵ ਰੈਗੂਲੇਟਿਡ ਬੈਟਰੀ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ "ਐਬਸੋਰਬਡ ਗਲਾਸ ਮੈਟ", ਜਾਂ AGM ਸੈਪਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਰੀਕ ਫਾਈਬਰ ਬੋਰੋਨ-ਸਿਲੀਕੇਟ ਗਲਾਸ ਮੈਟ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜੈੱਲਡ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਭੁੱਖੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਂਗ, AGM ਬੈਟਰੀ ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ ਐਸਿਡ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ।

A: ਇੱਕ ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਜਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਕੇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੈਲਿੰਗ ਏਜੰਟ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਵੈਂਟਾਂ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੈਸਿੰਗ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। "ਜੈੱਲ ਸੈੱਲ" ਬੈਟਰੀਆਂ ਟੁੱਟ ਜਾਣ 'ਤੇ ਵੀ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਵਾਧੂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜੈੱਲ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਫਲੱਡ ਜਾਂ AGM ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ (C/20) 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਨਾਲ ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

A:ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਬੈਟਰੀ ਰੇਟਿੰਗ AMP-HOUR ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਮਾਪ ਦੀ ਇੱਕ ਇਕਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਐਂਪੀਅਰ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। (ਉਦਾਹਰਣ: ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਜੋ 20 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ 5 ਐਂਪੀਅਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, 20 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ 5 ਐਂਪੀਅਰ ਗੁਣਾ, ਜਾਂ 100 ਐਂਪੀਅਰ-ਘੰਟੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।)

ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕੋ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ Amp-Hr. ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪੀਰੀਅਡ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ, Amp-Hr. ਰੇਟਿੰਗ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁਆਰਾ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ Amp-Hr ਰੇਟਿੰਗ ਚੋਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਮ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਮਾਣ ਇਸਦੀ Amp-Hor ਰੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 150 Amp-Hor ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਲੋਡ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੀਆਂ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, 150 Amp-Hor ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਇੱਕ ਖਾਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਹੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚੁਣਨ ਲਈ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਕੋਲਡ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਐਂਪਰੇਜ ਅਤੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਸਮਰੱਥਾ ਉਦਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਹਨ।

A: ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਲਬੰਦ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸ਼ੈਲਫ ਲਾਈਫ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ 20℃ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰੋ।

A: Ahs ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰੰਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 10A 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਤੁਹਾਨੂੰ 100A 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇਵੇਗੀ। 20-ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ, ਬੈਟਰੀ 2-ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ Ahs ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ 20-ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ 2-ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।

A: ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸ਼ੈਲਫ ਲਾਈਫ ਦਾ ਸੀਮਤ ਕਾਰਕ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਦਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਖੁਦ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। VRLA ਬੈਟਰੀਆਂ 77° F (25° C) 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ 3% ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣਗੀਆਂ। VRLA ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ 77° F (25° C) 'ਤੇ 6 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਟੋਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਜੇਕਰ ਗਰਮ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹਰ 3 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਟੋਰੇਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।